Innovative „Train Ring“ is the best rail train solution – Switch Cars, No Reconfiguration

Reduce Cost with High Customer Satisfaction

During current train operation, train cars might need to be separated and reoriented due to more flexible operating requirement. Take MRT for example, it needs more cars during peak hours while only few cars are needed during offpeak hours. A longdistance train route may separate into two shorter trains and heading to different destinations at a junction point. When a train system has higher flexibility, it can utilize the resource and reduces operational costs.

When train cars are switched, reconfigure network settings is normally required. Thus, railway operators need to have enough knowledge of Ethernet. This not only increases the cost of labor but also result in additional time. Also, train car switching will cause the interruption of networks, effecting passenger information system and intrain WiFi service.

Passenger’s tolerance toward network interruption is limited and this is one of the important factors of customer satisfaction.

Train Ring vs. Existing Solutions

Common Rapid Spanning Tree Protocol (RSTP) and Coupling Ring can be applied to rail train network for redundancy of multiple train cars. However, each solution has its own drawbacks such as longer recovery time or nonautomatic recovery. Lantech provides a new solution called "Train Ring", which can automatically recover the network within 50ms without reconfigure the settings!

Lantech Train Ring is evolved from traditional Coupling Ring. It eliminates the setting process, and will automatically identify the primary and backup path dynamically, without any configuration required.

Lantech Train Ring allows train operators to rapidly change composition of trains with high efficiency and flexibility. Since all settings are done automatically, configuration errors and cost can be minimized. The recovery time of Train Ring is less than 50ms, so passengers can hardly recognize the interruption caused by topology change.

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19th International Automobile Recycling Congress IARC 2019

Have you already made all your preparations for this year’s International Automobile Recycling Congress IARC 2019? If not, then make sure you do so soon, as our industry get-together begins in less than two weeks. Don’t miss this unique opportunity to exchange the latest news and ideas with experts from all areas of the automobile recycling industry.

Again this year, our congress has attracted a large number of visitors. So far, over 200 participants from a total of 25 different countries have registered for the IARC 2019. This year, we have again put together an interesting and highly diverse program for our visitors. We are particularly looking forward to one of our keynote speakers, Mr Eric Hannon from McKinsey & Company, Inc. in Germany.

At the IARC 2019, Eric Hannon will be providing us with an overview of mobility’s circular economy potential. Before the conference we had an opportunity to talk to him:

  • Mr Hannon, at the IARC 2019 you will be talking on the topic of "Mobility’s Circular Economy Potential". The title of your presentation suggests that the potential of the circular economy in the mobility sector is far from exhausted. Are we right on that point?

Over the last few years, the automotive industry has made a great deal of progress in terms of sustainability. Cars are among the most recycled products worldwide and the recycling rate in Germany is over 90%. However, we still have a long way to go to achieve a genuinely circular economy, as it involves a whole lot more than just recycling. In fact, it means changing the entire process chain, including product development, business models and supply chains, to take sustainability into account.

  • In which field of mobility do you see the greatest potential for the circular economy?

Four mega-trends are currently impacting the car industry, the so-called ACES: autonomous driving, connectivity, e-mobility and shared mobility. The fundamental changes that accompany these technologies offer us the opportunity for a further revolution, namely the circular economy, as we could actively rethink the way we do things when it comes to new products such as e-cars, but also new business models like car sharing or robotaxis.

  • How important do you think the topic of circular economy is for carmakers?

We have already seen in many other industries that the transition from focusing purely on products to a more strongly service-based business model has a great deal of commercial potential. To take an example from the automotive industry, carmakers currently earn around one cent per mile (1.6 km) on the cars they sell, calculated over each vehicle’s life cycle. However, with robotaxis the figure could rise to between 10 and 25 cents and the existing assets, i.e. the vehicles themselves, could be used far more efficiently.

  • Do you know of any best-practise examples that show how the circular economy can be ideally implemented in the field of mobility?

As mentioned in that example, mobility services are a good way to use cars for longer and more efficiently. That is one of the key principles of the circular economy. However, we are still only just beginning and so far the circular economy has not been fully implemented. For example, products need to be comprehensively rethought at the design stage, right from the outset, to make them suitable for the circular economy.

  • In the carmaking industry, electric drivetrains are considered the way forward. Apart from the lithium-ion battery, which other challenges does electric mobility pose for the circular economy?

Generally speaking, e-mobility creates a lot more potential for the circular economy than it does problems. With around 90% effectiveness, an electric motor, for example, is incredibly efficient in comparison to a combustion engine. Batteries, for example, already provide a promising opportunity for designing a completely circular system – from design to the end-of-life stage. Circular economy concepts are being far more systematically considered in the field of e-mobility than was ever the case with combustion engines.

Thank you for the interview, Mr Hannon.

If you want to find out more about this topic and lots of others, too, please come to the IARC 2019 in Vienna. Don’t miss this opportunity to exchange news and ideas with experts from every field of the automotive recycling sector. We look forward to welcoming you to this year’s industry meeting. For all the details on the program and how to register, go to: https://www.icm.ch/iarc-2019.

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Innovative „Train Ring“ is the best rail train solution

Reduce Cost with High Customer Satisfaction

During current train operation, train cars might need to be separated and reoriented due to more flexible operating requirement. Take MRT for example, it needs more cars during peak hours while only few cars are needed during offpeak hours. A longdistance train route may separate into two shorter trains and heading to different destinations at a junction point. When a train system has higher flexibility, it can utilize the resource and reduces operational costs.

When train cars are switched, reconfigure network settings is normally required. Thus, railway operators need to have enough knowledge of Ethernet. This not only increases the cost of labor but also result in additional time. Also, train car switching will cause the interruption of networks, effecting passenger information system and intrain WiFi service.

Passenger’s tolerance toward network interruption is limited and this is one of the important factors of customer satisfaction.

Train Ring vs. Existing Solutions

Common Rapid Spanning Tree Protocol (RSTP) and Coupling Ring can be applied to rail train network for redundancy of multiple train cars. However, each solution has its own drawbacks such as longer recovery time or nonautomatic recovery. Lantech provides a new solution called "Train Ring", which can automatically recover the network within 50ms without reconfigure the settings!

Lantech Train Ring is evolved from traditional Coupling Ring. It eliminates the setting process, and will automatically identify the primary and backup path dynamically, without any configuration required.

Lantech Train Ring allows train operators to rapidly change composition of trains with high efficiency and flexibility. Since all settings are done automatically, configuration errors and cost can be minimized. The recovery time of Train Ring is less than 50ms, so passengers can hardly recognize the interruption caused by topology change.

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Innovative „Train Ring“ is the best rail train solution – Switch Cars, No Reconfiguration

Reduce Cost with High Customer Satisfaction

During current train operation, train cars might need to be separated and reoriented due to more flexible operating requirement. Take MRT for example, it needs more cars during peak hours while only few cars are needed during offpeak hours. A longdistance train route may separate into two shorter trains and heading to different destinations at a junction point. When a train system has higher flexibility, it can utilize the resource and reduces operational costs.

When train cars are switched, reconfigure network settings is normally required. Thus, railway operators need to have enough knowledge of Ethernet. This not only increases the cost of labor but also result in additional time. Also, train car switching will cause the interruption of networks, effecting passenger information system and intrain WiFi service.

Passenger’s tolerance toward network interruption is limited and this is one of the important factors of customer satisfaction.

Train Ring vs. Existing Solutions

Common Rapid Spanning Tree Protocol (RSTP) and Coupling Ring can be applied to rail train network for redundancy of multiple train cars. However, each solution has its own drawbacks such as longer recovery time or nonautomatic recovery. Lantech provides a new solution called "Train Ring", which can automatically recover the network within 50ms without reconfigure the settings!

Lantech Train Ring is evolved from traditional Coupling Ring. It eliminates the setting process, and will automatically identify the primary and backup path dynamically, without any configuration required.

Lantech Train Ring allows train operators to rapidly change composition of trains with high efficiency and flexibility. Since all settings are done automatically, configuration errors and cost can be minimized. The recovery time of Train Ring is less than 50ms, so passengers can hardly recognize the interruption caused by topology change.

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Aufruf zur Einreichung von Beiträgen für den Altair Enlighten Award® 2019

Altair, (Nasdaq: ALTR), ein führender globaler Technologieanbieter von Lösungen für die Produktentwicklung, High-Performance Computing und Datenintelligenz, und das Center for Automotive Research (CAR) rufen dazu auf, Beiträge für den Enlighten Award 2019 einzureichen. Die Gewinner werden während des CAR Management Briefing Seminars (MBS) in Traverse City, Michigan, USA ausgezeichnet und haben Gelegenheit, die Eröffnungsglocke der US-Börse Nasdaq in New York City zu läuten.

Der Altair Enlighten Award 2019 wird in vier verschiedenen Kategorien verliehen: Full Vehicle, Module, Enabling Technology und Future of Lightweighting. Der Award in der Kategorie Full Vehicle wird für herausragende Leichtbau-Errungenschaften im Gesamtfahrzeug vergeben. Unter den bisherigen Gewinnern dieser Kategorie sind FCA, General Motors, Ford Company und Jaguar Land Rover. Die Kategorie Module zeichnet Innovationen im Leichtbau von automobilen Komponenten und Subsystemen aus, zu den Gewinnern der letzten Jahre gehören hier BMW, Toyota, Faurecia, BASF und ContiTech. Der Award für Enabling Technologie ist Entwicklungen vorbehalten, die Leichtbau-Innovationen für Automobile ermöglichen, wie z. B. Material-, Prozess- und Verbindungstechnologien. In der Kategorie Future of Lightweighting werden innovative Materialien, Prozesse und Technologien ausgezeichnet, die ein großes Potenzial für den Leichtbau aufweisen, jedoch bisher nicht in der Fahrzeugproduktion zum Einsatz kamen.

„Die Anwendung des Leichtbaus bei Fahrzeugen führt zu geringen bis hin zu drastischen Reduzierungen von Kohlenstoffdioxidemissionen, ganz zu schweigen von Einsparungen für OEMs und Kunden“, sagte Richard Yen, Senior Vice President, Global Automotive and Industry Verticals Team bei Altair. „Seit ihrer Verfügbarkeit haben die Altair Technologien es unseren Kunden ermöglicht, bahnbrechende Designs mit geringeren Auswirkungen auf den Planeten zu schaffen.“

Carla Bailo, President & CEO bei CAR merkt an: „Aufgrund Altairs weltweiter Führungsrolle als Anbieter von Lösungen, die ein optimales Verhältnis zwischen Gewicht, Produktleistung und Kosten ermöglichen, freuen wir uns auf die Fortsetzung unserer Zusammenarbeit. Dieser Award hilft dabei, Innovationen im Leichtbau voranzutreiben, was für den Erfolg der Elektromobilität von ausschlaggebender Bedeutung ist. Wir sind gespannt auf wertvolle Beiträge und Ansätze, welche die 2019er Nominierungen für die Automobilentwicklung und -konstruktion mit sich bringen und damit dazu beitragen, Gewicht, Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu reduzieren.

Interessierte Hersteller und Zulieferer können auf www.altairenlighten.com/award einen Beitrag einreichen, mehr über die Award Kriterien erfahren sowie weiterführende Informationen zum Prozess erhalten.

Über Car

Das Center for Automotive Research ist eine gemeinnützige Organisation mit Sitz in Ann Arbor, Michigan, USA. Seine Mission besteht in der Durchführung von relevanten Foren für die Automobilindustrie und in der Förderung von Industriebeziehungen. Weitere Informationen erhalten sie unter www.cargroup.org

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Innovative „Train Ring“ is the best rail train solution

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Reduce Cost with High Customer Satisfaction

During current train operation, train cars might need to be separated and reoriented due to more flexible operating requirement. Take MRT for example, it needs more cars during peak hours while only few cars are needed during offpeak hours. A longdistance train route may separate into two shorter trains and heading to different destinations at a junction point. When a train system has higher flexibility, it can utilize the resource and reduces operational costs.

When train cars are switched, reconfigure network settings is normally required. Thus, railway operators need to have enough knowledge of Ethernet. This not only increases the cost of labor but also result in additional time. Also, train car switching will cause the interruption of networks, effecting passenger information system and intrain WiFi service.

Passenger’s tolerance toward network interruption is limited and this is one of the important factors of customer satisfaction.

Train Ring vs. Existing Solutions

Common Rapid Spanning Tree Protocol (RSTP) and Coupling Ring can be applied to rail train network for redundancy of multiple train cars. However, each solution has its own drawbacks such as longer recovery time or nonautomatic recovery. Lantech provides a new solution called "Train Ring", which can automatically recover the network within 50ms without reconfigure the settings!

Lantech Train Ring is evolved from traditional Coupling Ring. It eliminates the setting process, and will automatically identify the primary and backup path dynamically, without any configuration required.

Lantech Train Ring allows train operators to rapidly change composition of trains with high efficiency and flexibility. Since all settings are done automatically, configuration errors and cost can be minimized. The recovery time of Train Ring is less than 50ms, so passengers can hardly recognize the interruption caused by topology change.

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19th International Automobile Recycling Congress IARC 2019

New Year, new happiness! We hope you enjoyed celebrating the New Year and that 2019 has started well for you! As you know, time flies and this year’s International Automobile Recycling Congress IARC 2019 will take place in seven weeks. We hope you have already marked the days from 20 to 22 March in your diary.

This year we will again be meeting in the beautiful Austrian capital of Vienna. The preparations have already been completed and we look forward to seeing you again at our annual industry meeting. So, be curious – we promise you another interesting and varied program! Our special thanks go to Manfred Beck, Chairman of the IARC Steering Committee. A few days ago we had the opportunity to talk to him about the forthcoming congress:

• Manfred, the next International Automobile Recycling Congress (IARC) will be held in Vienna in seven weeks. Can you give us an update of the program?

Preparations for the congress are in full swing. The Lecture Committee has again drafted a great program with excellent speakers and interesting topics.

• What highlights can participants look forward to this year?

This year, the IARC has three first-rate keynote speakers who will highlight important issues concerning the automobile recycling industries. Andreas Tschiessner of strategy consultancy McKinsey & Co. will elaborate on ‘Mobility’s Circular Economy Potential’, Johann Prammer of steelmaker voestalpine will address the issue of the steel industry’s technology trends and materials for 2050. And I myself, in my capacity as Chairman of the IARC Steering Committee, will look back on “19 years of the ELV Directive – what has it brought the industry?” Another highlight on the first day of the congress is the panel discussion ‘Opportunities of the Circular Economy‘, with the participation of eight industry experts.

• What will the main topics of this year’s congress be?

Amongst other things, the IARC 2019 will place special emphasis on the following: reuse and recycling, legislation and regulation, sorting and classification, e-mobility and car battery recycling.

• To what extent has the topic of e-mobility reached the automotive recycling industry?

E-mobility is a subject of growing importance to the car recycling industry. Notably the storage, transportation and recycling of lithium-ion batteries have to be carefully studied because safety is a major issue.

• Until a few months ago, global automobile sales were still brilliant, but have weakened in recent months. Must car recyclers prepare for fewer end-of-life cars?

Although global car sales dropped a bit last year, there is no reason for the industry to worry that fewer ELVs will become available to the market. Last year, car sales in Europe even increased for the fifth year in succession, by 0.1% to total 15.2 million vehicles.

This year, for the first time, IARC will present a so-called ‘industry barometer’ in which we ask delegates about their opinion on the state of the industry. We will then be able to give a more detailed answer about the general feeling of actors in the automobile industry.

• Will there be a supporting program apart from the actual congress this year?

Yes, of course. The IARC is organising plant tours to three very interesting companies. The Scholz Austria Group is a market leader in recycling ferrous and non-ferrous scrap, notably in the field of ELV recycling. Isovolta manufactures technical laminates and composites. voestalpine Stahlwelt manufactures, processes and develops steel for high-quality products and innovative solutions. As the plant tours are usually booked out early, we recommend reserving a place well in advance.

• It is a good tradition that the participants are all invited to a networking dinner in a special location at the end of the first day of the congress. What can the guests look forward to this year?

This year, the IARC’s Networking Dinner will again take place in the famous renaissance-style ‚Kursalon‘ music hall. The theme of the evening is ‘Rock me Amadeus’, which is a song recorded by Austrian musician Falco. The song once
topped the singles charts on both sides of the Atlantic. It was Falco’s only number one hit in the United States and the United Kingdom as well as much of Europe. As usual, be prepared for an exciting, fun-packed evening with wonderful food, drinks and music.

So don’t miss this opportunity to exchange news, views and ideas with experts from all areas of the automobile recycling sector. We look forward to welcoming you to this year’s industry meeting. For all the details on the program and how to register, go to: https://www.icm.ch/iarc-2019.

 

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During current train operation, train cars might need to be separated and reoriented due to more flexible operating requirement. Take MRT for example, it needs more cars during peak hours while only few cars are needed during offpeak hours. A longdistance train route may separate into two shorter trains and heading to different destinations at a junction point. When a train system has higher flexibility, it can utilize the resource and reduces operational costs.

When train cars are switched, reconfigure network settings is normally required. Thus, railway operators need to have enough knowledge of Ethernet. This not only increases the cost of labor but also result in additional time. Also, train car switching will cause the interruption of networks, effecting passenger information system and intrain WiFi service.

Passenger’s tolerance toward network interruption is limited and this is one of the important factors of customer satisfaction.

Train Ring vs. Existing Solutions

Common Rapid Spanning Tree Protocol (RSTP) and Coupling Ring can be applied to rail train network for redundancy of multiple train cars. However, each solution has its own drawbacks such as longer recovery time or nonautomatic recovery. Lantech provides a new solution called "Train Ring", which can automatically recover the network within 50ms without reconfigure the settings!

Lantech Train Ring is evolved from traditional Coupling Ring. It eliminates the setting process, and will automatically identify the primary and backup path dynamically, without any configuration required.

Lantech Train Ring allows train operators to rapidly change composition of trains with high efficiency and flexibility. Since all settings are done automatically, configuration errors and cost can be minimized. The recovery time of Train Ring is less than 50ms, so passengers can hardly recognize the interruption caused by topology change.

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Das GDHS-Meistertreffen 2019

„Qualifizierung ist Zukunft/Zukunft braucht Qualifikation“ lautete das Motto des diesjährigen Meistertreffens, zu dem Thorsten Brückner, Leiter Autoservice der Goodyear Dunlop Handelssysteme (GDHS), vom 11. bis zum 13. Januar rund 170 Kfz-Meister aus Betrieben von Premio Reifen + Autoservice und Betrieben der Handelsmarketing-Initiative (HMI) nach Frankfurt a. M. geladen hatte.

„‚Qualifizierung ist Zukunft/Zukunft braucht Qualifikation‘, so lautet das Motto unseres diesjährigen Meistertreffens. Wenn wir uns das jetzt nicht ganz groß auf die Fahne schreiben, wird das Reparieren von Autos künftig immer schwieriger werden“, so Thorsten Brückner, der im Januar rund 170 Kfz-Meister von Premio- und HMI-Betrieben aus Deutschland und der Schweiz zum Meistertreffen der GD Handelssysteme in Frankfurt begrüßte. Das Meistertreffen ist für die Kfz-Meister die ideale Plattform sich über die aktuellen, die Branche betreffenden Themen zu informieren und sich mit Kollegen aus anderen Betrieben auszutauschen.

Gleichzeitig präsentierten die wichtigsten Lieferanten für Werkstattequipment und Zubehör den anwesenden Meistern innerhalb der zwei Tage die neuesten Trends und technischen Highlights. Die von der FRI (Freien Reifeneinkaufs-Initiative), die Einkaufsorganisation der GDHS-Partner, organisierte Lieferanten-Hausmesse ermöglichte allen Teilnehmern effektive Kontakte in kürzester Zeit zu knüpfen.

Dennis Epping, Manager Retail Operations (GDHS), begrüßte die Gäste und freute sich über die hohe Teilnehmerzahl, die einmal mehr zeige, wie wichtig der Baustein „Autoservice“ für die Unternehmer vor Ort mittlerweile als zweites Standbein sei. „Der Anspruch an das Auto verändert sich und das hat Auswirkungen auf unsere Branche. Wir müssen uns informieren und verstehen, mit welchen technischen Entwicklungen wir uns für die Aufrechterhaltung unseres Services intensiv beschäftigen müssen. Nur so können wir uns ein Stück vom Kuchen abschneiden und den Autoserviceanteil in unseren Betrieben weiter steigern“, so Epping. Über die Ergebnisse des neu ins Leben gerufenen Autoservice-Arbeitskreises, der sich an mehreren Terminen im Jahr versammelt, aktuelle Themen bespricht und so die Interessen der Partner noch stärker in den Fokus stellt, referierte Thorsten Brückner (GDHS). Der Anteil, in dem nicht der Schraubenschlüssel, sondern die neueste und richtige Software zum Erfolg führt, wird im Bereich Autoservice immer stärker wachsen und künftig bei 30 % und mehr liegen. „Da müssen wir uns ganz genau überlegen, welche Maschinen mit welcher Technik wir brauchen und wo unsere Prioritäten liegen“, stellte Brückner fest. Den Wissensstand in ihren Betrieben immer wieder auf den Prüfstand zu stellen, riet Brückner den Meistern, denn schließlich bedeutet Weiterbildung steigende Fachkompetenz und dient damit der Kundenbindung.

Ein breitgefächertes Spektrum an Informationen boten die Gastvorträge und Workshops für die Meister. Die Vorstellung der neuen Sommerreifen aus dem Hause Goodyear – den Ultra-High-Performance Eagle F1 Asymmetric 5 und die neue Eagle F1 Super Sport Serie –präsentierte Michael Fett, Produktmanager Dunlop bei Goodyear Dunlop Tires Germany (GDTG). Mit den neuen Produktstars setzt Goodyear wieder mehr auf Sportlichkeit bei seinen neuentwickelten Reifen und profitiert dabei von seiner großen Erfahrung und Erfolgsgeschichte im Rennsport. Über das nach wie vor aktuelle Thema „OE-Plattformen“ informierte Ralph Freiberger (COLER GmbH & Co. KG). Freiberger betonte nicht nur die Notwendigkeit, sich mit dieser Thematik auseinanderzusetzten, sondern stellte fest, dass der Umgang mit dem digitalen Serviceheft der verschiedenen Hersteller inzwischen zur täglichen Routine gehören sollte. So müssten diejenigen Betriebe, bei denen dies noch nicht der Fall sei, jetzt handeln, um auch in Zukunft erfolgreich zu bleiben.

Die GDHS unterstützt den Appell von Freiberger bereits konkret seit letztem Sommer mit einer neuen Art von Schulung, die exklusiv über das GDHS-Trainingscenter in dieser Form angeboten wird. Konzentrierte Schulungsblöcke an je 5 Tagen rund um das Thema Zugang und Nutzung der OE-Plattformen verschiedener Hersteller, Pflege digitaler Checkhefte, Euro 5-Diagnose am Beispiel einiger Hersteller und Car-Connectivity (inkl. e-Call) kommen bei den Kfz-Meistern der GDHS sehr gut an. „Bei den Autoservice-Workshops und beim GDHS-Meistertreffen immer nur zu appellieren und auf den Schulungs- und Investitionsbedarf hinzuweisen, rüttelt die Betriebe noch nicht ausreichend wach. Erst in den konkreten Schulungen mit Praxisanwendung wird deutlich, wie wichtig es ist, jetzt nicht den Anschluss zu verlieren“, so Brückner. Der Zugriff auf die OE-Daten und richtige Umgang mit den Herstellersystemen muss geübt und je nach Hersteller müssen weitere Diagnosegeräte für die Reparaturen angeschafft werden. Erst das Investment in Ausstattung, Ausbildung und Zeit, auch wenn es mal 5 Tage am Stück sind, bringt bei den Arbeitsprozessen im Betrieb und der Kundenzufriedenheit den gewünschten Erfolg.“

Die so genannte PassThru Technologie, die das Bindeglied zwischen OE-Plattform und Fahrzeug bildet, ist in diesem Bereich ein weiterer Entwicklungsschritt, der in Bälde zu gehen sein wird, wie Reinhold Mogk (Stahlgruber GmbH) den Tagungsteilnehmern berichtete. Die Frage, die man sich hier stellen müsse, sei laut Mogk, nicht ob, sondern wann und mit welchem Konzept man in die neue Technik einsteige.

Über Besonderheiten und Schwierigkeiten im Umgang mit Turboladern ging es im Vortrag von Andreas Solibieda (Motair GmbH). „Was auch immer Sie tun wollen, tun Sie es jetzt“, mit dieser Ansage wandte sich Autor, Berater und Querdenker Christoph Giesa in seinem Vortrag „Herausforderungen – erkennen, verstehen, bewältigen“ an die Meister.

In kleineren Gruppen boten die Workshops den Meistern später die Möglichkeit, sich praxisbezogener auszutauschen. Themen wie „Die Funktion und Wirkungsweise von Starter und Generatoren“, „Getriebeölwechsel“ oder „Die Installation und Freischaltung von Anhänger-E-Sätzen“ standen hierbei im Fokus.

Die Gelegenheit, um miteinander ins Gespräch zu kommen, nutzten alle noch einmal beim abschließenden Abendessen. Begleitet von einem stimmungsvollen Rahmenprogramm ließ man im Anschluss gemeinsam das Meistertreffen 2019 ausklingen.          

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CarNext.com Marketplace – mit Gebrauchtwagen-Händler-App den digitalen Zuschlag bekommen

Lange vorbei sind die Zeiten, in der Auktionen nur an einen festen Ort gebunden waren und nach dem Ausruf des Auktionators „zum Ersten, zum Zweiten und zum Dritten“ der Hammerschlag ertönte. Den Zuschlag für ein Fahrzeug, auf das Gebrauchtwagen-Händler heutzutage über Internetauktionen auf virtuellen Marktplätzen bieten, bekommt nicht derjenige, der sich lautstark Gehör verschafft, sondern der Bieter, der mobil und schnell agiert.

Die Anwendungssoftware „CarNext.com Marketplace“ – für Mobilgeräte im App Store und Google Play Store erhältlich – ermöglicht professionellen Gebrauchtwagen-Händlern die mobile Nutzung der CarNext.com Auktionsplattform. Damit können Händler ortsunabhängig an internationalen Auktionen von LeasePlan teilnehmen und auf attraktive Leasingrückläufer aus über 25 Ländern bieten.

Pro Tag führt CarNext.com über 20 Auktionen durch, und tausende Fahrzeuge können im CarNext.com Marketplace begutachtet werden. Die Fahrzeuge stammen aus dem 3- bis 4-jährigen Car-as-a-Service-Geschäft von LeasePlan und werden mit einem vollständig transparenten Fahrzeugbewertungsbericht, genauen Beschreibungen und repräsentativen Fotos angeboten. Alle Leasingrückläufer verfügen über eine vollständige Servicehistorie und garantierte Kilometerstände.

Ready for CarNext.com

Interessierte professionelle Gebrauchtwagen-Händler registrieren sich erstmalig auf CarNext.com und erhalten den Login für Website und App. Die CarNext.com Marketplace-App informiert unmittelbar, wenn neue Auktionen verfügbar sind, die dem Auktionsprofil des Nutzers im Portal mit Wunschländern und favorisierten Fahrzeugspezifikationen entsprechen. Die App ermöglicht dem User die Gebotsabgabe von überall, und der Bieter erhält Nachricht, wenn er überboten wurde – alles in Echtzeit.

Schon seit Gründung von LeasePlan Deutschland im Jahr 1973 wurden Leasingrückläufer in Eigenregie vermarktet. Im B2B-Bereich wurden die Fahrzeuge anfangs noch per Fax angeboten. Mit der Verbreitung des Internets wurde 2004 die Vermarktung komplett auf eine eigene Internetplattform umgestellt und im Jahr 2014 international zusammengefasst, um Händlern das komplette europäische Vermarktungsangebot von heute circa 250.000 Fahrzeugen zugänglich zu machen. Damit ist LeasePlan europaweit einer der größten Gebrauchtwagen-Anbieter. Allein in Deutschland sind rund 2.000 Händler aus dem In- und Ausland registriert.

Weitere Informationen: https://www.leaseplan.com/de-de/neuigkeiten-termine/carnext-marketplace/

Über CarNext.com:

CarNext.com ist ein digitaler B2C-Marktplatz, der es Kunden ermöglicht, hochwertige Gebrauchtwagen in ganz Europa zu kaufen. Die Mission von CarNext.com ist es, den führenden Marktplatz für flexible Mobilitätslösungen in Europa zu schaffen, der auf Vertrauen, Effizienz und Transparenz ausgerichtet ist. Mit 1,2 Millionen Fahrzeugen in Europa und einem garantierten Angebot von 250.000 gut gewarteten Leasing-Rückläufern aus dem Car-as-a-Service-Geschäft von LeasePlan, ist CarNext.com in der Lage, jedes Auto, jederzeit und überall in Europa zu liefern.

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